現(xiàn)在汽車越來越普及，幾乎家家戶戶都有車。這么多車，在使用過程中肯定會遇到各種各樣的問題。這個時候我們也需要了解一些關(guān)于汽車的信息，等等，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天邊肖就給大家分享一個消息，LINK 01 EM-F日系預(yù)售混動迎來了最大的對手。

(資料圖)

6月6日，柯靈汽車剛剛發(fā)布了其新能源智能電動混合動力技術(shù)。四天后，首款采用智能電動混合動力技術(shù)的混合動力車型柯靈01 EM-F發(fā)布并預(yù)售。推出三款新車，分別是柯靈01 EM-F AM，預(yù)售價18.8萬元。G 01 EM-F PM，預(yù)售價20萬元；G 01 EM-F晨版，預(yù)售價21萬元。

新車外觀進(jìn)行了一定程度的升級，比如城市鑰匙突出黑色格柵、曙光一線貫穿式律動尾燈、光感焦點(diǎn)尾標(biāo)等。這給柯靈01系列的產(chǎn)品帶來了一些新鮮感。

晨光版，外觀和內(nèi)飾采用對比色設(shè)計(jì)，配備19英寸高亮度黑肋輪轂，提升運(yùn)動氣息；大膽運(yùn)用極光白NAPPA皮革磨砂麂皮黑白拼接，個性十足，奢華大氣，遠(yuǎn)超同級合資品牌的設(shè)計(jì)和用料水平。

除此之外，當(dāng)然最核心的是智能電動混合動力技術(shù)。這種智能電動混合動力技術(shù)呢？

從產(chǎn)品介紹中不難發(fā)現(xiàn)。如LINK 01 EM-F采用P1 P2雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可持續(xù)保持高效工作區(qū)間，更加高效節(jié)能。得益于電機(jī)驅(qū)動的低延遲特性，在同等行駛條件下，雷克薩斯01 EM-F車型的響應(yīng)比燃油車更快更直接。在EV模式下，電機(jī)將直接驅(qū)動車輛，電驅(qū)無頓挫的乘坐舒適性將為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

此外，高熱效率高性能的DHE15 1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，WLTC百公里油耗僅為4.88L。與之匹配的是高度集成的高效3速混合電驅(qū)動變速器DHT Pro，其最高機(jī)械效率達(dá)到97.5%。其強(qiáng)大的加速能力使得LINK 01 EM-F的百公里加速時間僅為7.8s同時，雷克薩斯01 EM-F可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，輕松將起步加速時間提高0.5S不用說，技術(shù)層面上，產(chǎn)品的硬技術(shù)和實(shí)力是不能說謊的。

價格方面，柯靈01兩驅(qū)油罐車價格在18萬元前期，柯靈01 PHEV 20-22-22萬元；在同級競爭對手方面，比如豐田房融\ Velanda雙擎、CR-V混動等。基本上要22-24萬左右。所以克林01 EM-F的價格區(qū)間在18-21萬，對于克林01家族或者日系同級競品來說還是比較合理的。

但作為一個新潮的品牌，克林在智能化方面做得比日系好很多，相比日系中庸平淡，注重省油。克林01 EM-F以汽車圈最年輕的70萬用戶需求為源動力點(diǎn)，致力于打造讓全球年輕用戶擁有智能出行體驗(yàn)、節(jié)能、性能更好的高端智能電動混合動力SUV。因此，產(chǎn)品將兼顧時尚、性能、智能和節(jié)能，挑戰(zhàn)混合市場慣例，填補(bǔ)空白。

也許柯靈的每一個開始都有非凡的意義。2017年，柯靈01作為中國高端新品牌拉開帷幕，為中國品牌帶來了典范，推動中國品牌紛紛切入高端市場；2018年，LINK 01 PHEV拉開了LINK新能源的大幕。2019年，林克推出了中國品牌首款HEV車型LINK 01 HEV Pro，試圖切入日系豐田和本田的混動市場，這也可以視為中國高端品牌新賽道的一次嘗試。

現(xiàn)在，同樣是在克林01的基礎(chǔ)上，01 EM-F車型的到來是克林品牌在新能源市場的重大突破。隨著智能電動混合動力技術(shù)在駕駛、控制、節(jié)油和智能方面的平衡，LINK offic

毫無疑問，今天的市場與三年前完全不同。一方面，混合動力市場進(jìn)入快速增長期。據(jù)國家信息中心預(yù)測，到2030年，純?nèi)加推嚭虷EV車型仍將占據(jù)半壁江山，新能源汽車將各占50%。其中，HEV車型將逐步升級，取代傳統(tǒng)燃油車的價值。G 01用戶共同創(chuàng)建的研究也顯示，超過60%的用戶會在下一輛車中考慮混合動力。

另一方面，在目前的高端混動市場，只有日系豐田本田擁有絕對的話語權(quán)。大眾的品牌組合比較空白，重心不斷向純電動車轉(zhuǎn)移；由于琦君的失敗，日產(chǎn)留下了大量的市場空間。毫無疑問，這是林克和林克01的好機(jī)會。

畢竟01作為雷克薩斯的首款產(chǎn)品，四年來獲得了全球23萬用戶的青睞，其高配車型更是大受歡迎，加權(quán)平均售價超過17萬元，45%的用戶有所增長和交流，其中65%來自主流合資品牌，充分證明了市場對01產(chǎn)品實(shí)力和價值的高度認(rèn)可。當(dāng)然，截止到2022年5月，已經(jīng)有超過2萬輛雷克薩斯01出口歐洲，證明了雷克薩斯01真正具備了全球標(biāo)準(zhǔn)和全球品質(zhì)。

事實(shí)上，對于LINK 01來說，它應(yīng)該為品牌提供更多的銷售支持。緊湊型SUV的定位，放在任何一個品牌，都應(yīng)該成為銷售主力。但是今年以來，疫情和供應(yīng)鏈的壓力確實(shí)給在一二線市場銷售的柯靈01帶來了不小的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，LINK 01的月銷量已經(jīng)從高峰時的四五千下降到一兩千。

或許，克林01 EM-F的到來，會改變克林01一家的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)銷量更暖的增長。以前雷克薩斯01靠動力、配置、質(zhì)量賣車。但隨著油價的上漲，消費(fèi)者在買車時考慮的不僅僅是性能和配置，油耗也是一個重要指標(biāo)。這也是為什么每當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行，日系車都賣得好的重要因素，因?yàn)橄M(fèi)者非常重視日常使用成本。

為了解決消費(fèi)痛點(diǎn)，雷克薩斯01 EM-F有針對性。一方面是省油。雷克薩斯01 EM-F的百公里油耗已經(jīng)達(dá)到日系水平。同時，燃油添加也由過去需要加95 #汽油切換為加92 #汽油。

另一方面是關(guān)于保養(yǎng)間隔的問題。01 EM-F以往從01萬公里一保升級到15000公里一保，是業(yè)內(nèi)所有車型中間隔最長的，大大降低了用戶的用車成本。相比日系5000-8000公里保養(yǎng)周期，日常開銷更劃算。此外，根據(jù)國家最新的購置稅和新能源補(bǔ)貼政策，柯靈01 EM-F可享受國家購置稅減半優(yōu)惠。

利用HEV的油耗和智能優(yōu)勢，攻擊大眾和豐田的傳統(tǒng)燃油車；對于豐田、本田強(qiáng)勢領(lǐng)先的HEV市場，林克將利用智能、成本、體驗(yàn)優(yōu)勢再次切入，打開豐田、本田、大眾傳統(tǒng)、混動細(xì)分市場最強(qiáng)大本營。

伴隨著領(lǐng)克品牌在新能源賽道上的進(jìn)一步升級，再次降低了核心合資車型的維度，形成了引領(lǐng)中國汽車擴(kuò)大中國品牌影響力和市場地位的先鋒力量。

標(biāo)簽： 雷克薩斯 今年以來 毫無疑問 產(chǎn)品介紹