今天周日，是全體打工人，都要上班的日子。

一則關于“蔚來員工加班近500小時進急診3次”消息沖上熱搜。

(資料圖片)

當事人入職蔚來將近三年，做的是產(chǎn)品運營，其表示：現(xiàn)在體檢報告多達21處異常。

500小時，若是按8小時雙休工作制，就是62.5個打工日，相當于約3個月的工作時長。

當事人與蔚來HR溝通的錄音流出，HR稱，蔚來不鼓勵加班，尤其不鼓勵為了加班而加班，我們可能為了用戶需要做一些額外的付出。

二者經(jīng)過協(xié)商，蔚來HR提出：如果當事人離職，同意給予總計12萬元的賠償，但之后當事人不能再發(fā)聲。

這是打算用錢打發(fā)，且封口，買斷打工人的口舌。

有不少網(wǎng)友吐槽：

“那么努力的蔚來，居然一年虧掉140億”

“人手不夠就招人，沒必要往死里加班”

“就我認識的幾個蔚來的，一年內(nèi)都離職了”

“為啥畢業(yè)生找不到工作？因為要10個人的工作都被1個人做了。關鍵是這個人連加班費都沒有?！?/p>

蔚來冷漠的回應，刺痛了打工人的神經(jīng)，也引發(fā)了眾人的討論，企業(yè)什么時候才能真正做到不加班？

而另一邊，幾天前上海車展，李斌和雷軍，談笑風生。

蔚來在今年的上海車展可沒少出風頭，李斌火熱地推銷超快充、換電站以及全新ES6、2023款ET7，小米雷軍還到蔚來展位觀看。

就連何小鵬，也現(xiàn)身蔚來站臺。

蔚來：無罷工，我們與雇員關系“好著呢”

今年不到四個月的時間，蔚來發(fā)生了兩起員工亂像。

一個是前陣子蔚來辭退險被性侵的女實習， 另一個則是“魔鬼式”加班。

2020年，蔚來經(jīng)歷過一次大規(guī)模裁員降薪，當時疫情，加之電車市場還未爆發(fā)，蔚來為了控制成本，選擇“斷臂”。

沒有人知道那一年，蔚來裁掉了多少人，有多少人被降薪，也沒有具體數(shù)字可以佐證蔚來當年的雇員支出減少了多少（蔚來年報沒有公布數(shù)據(jù)）。

僅有的官方數(shù)據(jù)，疫情的第一年，蔚來研發(fā)降薪三成，銷售行政降薪兩成。

具體是，研發(fā)雇員薪酬減少32%，銷售、一般及行政雇員薪酬減少24%。

這般降薪裁員，換來的是蔚來從經(jīng)營虧損110.79億元（2019年）到經(jīng)營虧損46.08億元（2020年）。

沒錯，一直都是虧的，只不過虧損縮窄，但沒想到的是兩年后，蔚來的虧損進一步超預期。

2021和2022年，蔚來經(jīng)營虧損分別為44.96億元及156.47億元。

就像網(wǎng)友說的，蔚來員工都這么努力了，居然一年虧掉上百億。

到2021年，蔚來的薪酬支出有所增長。

截至2021年末，蔚來全職雇員15204名 （2022年數(shù)據(jù)未公布） 。

其中在內(nèi)地的研發(fā)（產(chǎn)品及軟件開發(fā)）雇員為4,516名，銷售、一般和行政（用戶體驗、制造、行政管理）雇員為10251名。

全球來看，蔚來研發(fā)員工共4809名，銷售、一般和行政雇員合共10395名。

我們查看蔚來對應的薪酬，2021年研發(fā)雇員薪酬26.58億元，銷售、一般及行政雇員薪酬為28.94億元。

也就是說，蔚來研發(fā)員工2021年的人均年薪約55萬元，月薪4.6萬，而銷售、一般及行政雇員人均年薪約28萬，月薪2.3萬。 （平均數(shù)，僅作參考）

蔚來打工人的這個薪資水準，不低。

那蔚來高管的薪資水平呢？

沒有具體數(shù)額（ 蔚來從不披露高管個人的報酬），計算出蔚來高管人均年薪大概是在210萬元 （ps：計算時分母把獨立董事算進去了，具體到核心管理層年薪一定是在這個數(shù)字之上的） 。

想實現(xiàn)財務自由，還得是做到“人上人”的位置才行。

看下來，蔚來給員工開出的條件待遇不算很差。

蔚來喜歡顯擺《勞動合同法》，年度財務報表喜歡把它放在顯眼的位置，那句“雇主不得強迫雇員加班”“應當按照規(guī)定支付加班費”，在如今看來顯得很可笑。

以上截圖，均自蔚來年報

被理想超速的蔚來

有那么努力（加班）的員工，蔚來在上海車展上，展示了光鮮的企業(yè)形象。

2023上海車展，沒有恒馳，但也 依舊是熱點頻出，不給國人雪糕的寶馬mini、靚麗的車模、百余款新車首發(fā)、夸張的概念車等等。

新能源汽車，從未有如此受到市場矚目。

蔚來 亮出所有底牌，帶著全系車型去參展，數(shù)了下有13臺車。

作為顏狗，蔚來全 新ES6的顏值還是可圈可點的。

23款ET7沒什么可說的，升級了座椅、充電、材質(zhì)、內(nèi)飾、顏色等，基本性能沒有太大的變化。

員工頻頻爆料公司用人文化出現(xiàn)的漏洞，相反，車主對蔚來企業(yè)文化似乎是頗有口碑。

貓崽在朋友圈不止一次看過，蔚來車主被一次次保養(yǎng)、接送等退還的“2塊錢過路費”所打動。

但話說回來，均價賣到40萬+以上的車，如果連服務都做不好，那就真的沒有生意可做了。

蔚來 的銷量，正在被理想汽車趕超。

“蔚小理”三家造車新勢力里面，蔚來是最先到達“30萬輛車”的分水嶺，今年2月，蔚來累計交付31,0219輛車。

理想汽車在今年3月累計交付車輛突破30萬，小鵬汽車，還遠著。

但從今年1-3月的 單月交付量來看，理想汽車完勝蔚來和小鵬。

前陣子，何小鵬在發(fā)布會上說，下一個10年，300萬-500萬輛的銷量規(guī)模是車企的晉級門檻，300萬輛是車企的入場券。

之前李斌說，200萬輛銷量是生死線。

他們都知道，要攻城略地、搶占更多市場份額，車企淘汰賽已然打響。

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