召回1104622輛！最近汽車圈的頭條新聞，毫無疑問是特斯拉展開了超大規(guī)模的召回行動，生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，都需要進行升級修復，涉及特斯拉在華銷售的所有車型，總數(shù)超過110萬臺。

而官方給出的召回原因是，這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。與之對應的，是三個修復措施，第一，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；第二，調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；第三，在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時，發(fā)出明顯提醒。

(資料圖)

按照新聞里的說法，本次召回，是國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查的結果，很明顯，這是過去幾年中大量“特斯拉意外加速”事件的蓋棺定論，特斯拉是否存在自動踩油門的缺陷且不談，至少有關部門已經(jīng)認定，特斯拉的單踏板模式存在嚴重安全隱患，非常容易導致誤踩。大家都知道，動能回收+單踏板模式是系能源汽車的標志性特征，很多人也覺得用起來很方便，如今單踏板遭受重錘，是不是意味著這個技術路線要消失了呢？

其實單踏板模式背后也有兩種不同的邏輯，以特斯拉為首的部分車企是強制單踏板，2021 年 1 月的軟件升級后，特斯拉所有的車輛均只能采用單踏板模式，用戶沒有選擇的權利，直到這次召回。另一部分車企則可以分段調節(jié)動能回收力度，也可以完全關閉單踏板模式，實現(xiàn)與燃油車一樣的松油滑行效果。

對于很多用戶來說，單踏板簡直是神器，踩油門就加速，松開油門的時候就有強力的制動的效果，在城市通勤時面對堵車路況，右腳根本不用來回切換踏板，可以大幅度減少駕車的疲勞。而且單踏板模式意味著強動能回收，可以讓有限的電量實現(xiàn)更長的續(xù)航，對于有續(xù)航焦慮的新能源車來說意義很大。但是我們不能忽略的是，過去的駕駛培訓已經(jīng)讓我們養(yǎng)成了，踩下踏板然后剎車的肌肉記憶，再加上切換踏板的次數(shù)減少，遇到緊急情況時，可能本能反應就是把踏板踩到底，結果踩了油門，這種隱患是真實存在的。

所以從常理上說，車企至少應該給予用戶關閉單踏板模式的權利，這樣才能在發(fā)生事故時避嫌，而不是用強制單踏板去教育用戶。

特斯拉們的違反常理的行為，根源就在于成本。都說一塊電池頂半臺新能源車，大家平時只看續(xù)航里程，很少會真的去對比電池容量，以熱銷的model Y為例，其入門班標稱電池容量為60kWh，續(xù)航里程相近、級別相似的寶馬ix3的電池容量是80kWh，問界M5也是80kWh，大眾ID4更是達到了84.8kWh，由此可見，model Y的電池容量和成本都顯著低于對手，在model 3等其它特斯拉車型上，情況也差不多。

更小的電池，要做出有競爭力的續(xù)航數(shù)據(jù)，單踏板模式帶來的動能回收就格外重要了，按照車友們的說法，開不開單踏板，市區(qū)續(xù)航能差個30%，還是很明顯的。

但是這里又會有個新疑問，大家都是電動車，都在乎續(xù)航，為什么有些車企就不強制單踏板呢？答案可能出乎大家的意料，單踏板和動能回收并不是完全綁定的。

很多車企都給自己的產品配置了CRBS，即所謂的“協(xié)同再生制動系統(tǒng)”。這玩意簡單來說就是一套智能控制系統(tǒng)，當駕駛者踩剎車踏板的時候，并不是直接聯(lián)動機械剎車，而是傳信號給CRBS，它分析你的踩踏深度，計算出需要多少的制動力。當電機制動能力大于制動需求時，全部交付電機進行制動操作實現(xiàn)最大化動能回收；當電機制動能力不足夠，它會讓電機和機械剎車的同時工作?？偨Y一下就是，在這個系統(tǒng)中，你踩剎車也是在實現(xiàn)動能回收。用不用單踏板其實根本無所謂。

而特斯拉恰恰就沒有這套CRBS，它的機械剎車和動能回收系統(tǒng)是各自獨立的系統(tǒng)，無法協(xié)同工作，你踩剎車踏板只能啟動機械剎車，你松油門只能動能回收。特斯拉不裝CRBS的原因，至今仍然是個謎，因為特斯拉與其它新能源車一樣，大多使用的是同一套來自博世的剎車系統(tǒng)，其本身就包含CRBS功能，從節(jié)約成本的角度來講說不太通，有人推測是特斯拉為了實現(xiàn)完全自動駕駛，設計時系統(tǒng)集成度過高，導致CRBS無法兼容。

無論原因如何，最終的結果就是，特斯拉沒有CRBS，又只裝備了小容量電池，就不得不強制用戶使用單踏板模式來實現(xiàn)強動能回收，從而保證其續(xù)航數(shù)據(jù)。這次大規(guī)模召回證明了，這條路是根本行不通的，教育用戶而不是去適應用戶，得付出沉重的代價。

這也給了其它車企一個生動的教訓，在考駕照時加入單踏板模式訓練之前，這個模式永遠都只能作為備選項，不能成為唯一選項。

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