比人們對于混動(dòng)車有兩種說法，第一是豐田的混動(dòng)和其他混動(dòng)，第二種是比亞迪的混動(dòng)和其他混動(dòng)。

其實(shí)這兩種說法都沒有錯(cuò)，豐田走的是油混路線，而比亞迪走的是插混路線。這是兩種不同的技術(shù)路線。

(相關(guān)資料圖)

我們把這兩者的技術(shù)邏輯簡單化，油混就是油車加一套三電系統(tǒng)，插混就是電車加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

油混的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，因?yàn)橛蛙囉械牧悴考嫉糜校€得加上電池、電機(jī)、電控等等。三電系統(tǒng)起到一個(gè)輔助作用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作區(qū)間，從而起到節(jié)能省油的作用。

插混的技術(shù)原理相對簡單粗暴，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成串并聯(lián)架構(gòu)，低速或短途用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速再切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以給電池發(fā)電。

那么油混和插混孰優(yōu)孰劣呢？個(gè)人認(rèn)為插混更占優(yōu)勢。

混動(dòng)技術(shù)的目的是為了省油，就對比兩款代表車型的油耗。豐田的是卡羅拉油電混動(dòng)版，比亞迪是秦PLUS DM-i冠軍版。

拋開價(jià)格和配置等因素，這兩款車的大小是差不多的，比亞迪秦的自重1.5噸，比卡羅拉重了115公斤，不過這點(diǎn)劣勢可以忽略不計(jì)。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在WLTC綜合工況下，卡羅拉百公里油耗為4.06升，而秦的油耗只有2.17升。即便是饋電油耗也只有3.8升。

不過這是官方給出的數(shù)據(jù)，根據(jù)第三方測出的數(shù)據(jù)，也是比亞迪秦更加省油。

懂車帝測試了11款小轎車，所有車加100塊錢的油，比亞迪秦跑了384.4公里，折合百公里油耗為3.71升。而卡羅拉只跑了290.4公里，折合百公里油耗為4.46升。

而且插混車型的優(yōu)勢是可以充電，短距離行駛可以做到零油耗，還可以享受純電車的駕駛質(zhì)感。

長途或者高速可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，既不影響極速也不擔(dān)心續(xù)航，比亞迪秦能搶走合資三大媽的市場，也是基于這兩點(diǎn)原因。

比亞迪在2021年開始火爆市場，2022年更是賣了186萬輛，成為自主品牌的銷量第一名，短短幾年時(shí)間就完成了逆襲。

比亞迪在之前一直被人嘲諷，諸如山寨、低端等等代名詞，最被人詬病的就是名字。這也充分說明了一件事，當(dāng)你的技術(shù)和產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大時(shí)，再難聽的名字也會(huì)被人接受。

所謂水有源樹有根，比亞迪造油車技術(shù)不行，為何新能源汽車就強(qiáng)大起來了？

有人認(rèn)為比亞迪的混動(dòng)源于豐田，這個(gè)說法純屬扯淡，前面已經(jīng)提到，插混和油混是不同的技術(shù)路線。

而且豐田不可能對比亞迪開發(fā)技術(shù)，為了鎖死混動(dòng)技術(shù)的專利，你都不知道豐田有多努力。

技術(shù)專利有20年的保護(hù)期，20年過后別的企業(yè)可以隨便用。但是豐田申請專利就非常雞賊。

把一個(gè)專利拆分成專利群，然后錯(cuò)開專利申請時(shí)間，通過專利群的交叉覆蓋，就能延長專利技術(shù)的保護(hù)期，所以別的企業(yè)不可能用到豐田的混動(dòng)技術(shù)。

也有人認(rèn)為比亞迪的混動(dòng)技術(shù)來源于本田，這個(gè)說法倒是有幾分可信，因?yàn)閐mi的架構(gòu)和本田的i-MMD相似。

但仔細(xì)捋一捋，這個(gè)結(jié)論也經(jīng)不起推敲，本田的i-MMD最早發(fā)布于2013年，而比亞迪的第一款混動(dòng)車是F3DM，最早在2008年量產(chǎn)上市。

當(dāng)時(shí)的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)不咋地，既沒有性能也沒有低油耗，所以這款車的銷量非常慘淡，2010年的銷量只有417輛，所以F3DM的存在感非常低。

比亞迪對混動(dòng)技術(shù)優(yōu)化后，2015年推出1.5T混動(dòng)版秦，這個(gè)時(shí)候性能做起來了，秦的百公里加速達(dá)到5.9秒，敢和合資車型比加速性能。

但技術(shù)還是存在缺陷，有電一條龍沒電一條蟲，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大，油耗比普通燃油車都高。

2020年推出第三代DM技術(shù)，優(yōu)化了三電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)效率高達(dá)97.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)是插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%。

并推出DM-P和DM-i兩個(gè)平臺(tái)，DM-p主打性能版，DM-i主打經(jīng)濟(jì)性。這一次比亞迪驚艷了所有人，銷量在一年之后直接起飛。

王傳福曾經(jīng)在迪粉大會(huì)上表示，比亞迪的技術(shù)是使用一代、儲(chǔ)備一代、再研發(fā)一代。能有今天的成績，都是20年不斷努力研發(fā)的結(jié)果。

所以還覺得比亞迪沒有技術(shù)嗎？這也不難理解，合資品牌進(jìn)入中國40年，讓部分人的思維已經(jīng)固化，讓這群人承認(rèn)國產(chǎn)車優(yōu)秀，似乎比登天還難！

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