出品 | 億車潮

作者 | 億車 車議

2023年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了明顯的兩極分化，一是傳統(tǒng)燃油車的份額在縮水，二是新能源汽車的占比飆升，放眼全球市場，中國新能源汽車市場的走向已是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

(相關(guān)資料圖)

早幾年，類比于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“BAT”三巨頭——百度、阿里、騰訊，新能源汽車領(lǐng)域的“蔚小理”，一直處于國內(nèi)新勢力車企的頭部陣營，不過從去年下半年開始，“蔚小理”的叫法逐漸被市場弱化，代表新能源整個行業(yè)的“BAT”，即比亞迪、埃安、特斯拉開始起勢。

當(dāng)下，整個市場競爭格局在深刻調(diào)整，“BAT”躍居第一陣營的格局已然形成。這一趨勢，市場銷量端也有所體現(xiàn)。2022年全球純電市場銷量TOP9車型中，比亞迪、埃安、特斯拉分別有多車入榜，引領(lǐng)電動汽車飛速發(fā)展。

特斯拉早期領(lǐng)跑，比亞迪、埃安則后來居上，尤其是埃安品牌，其超高的銷量背后有其自身的成長邏輯。

從定位上來說，埃安與比亞迪、特斯拉一樣，主力產(chǎn)品售價在10萬元至30萬元，這恰恰是當(dāng)前新能源汽車增長最快、最主流的市場。

▌規(guī)模上的“一騎絕塵”

5月，李想在微博上發(fā)文表示，“大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了?！?他進(jìn)一步表示，“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千輛/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負(fù)數(shù)。”

總結(jié)下來一句話：規(guī)模效應(yīng)極其關(guān)鍵。

埃安的銷量也正在快速爬坡，規(guī)模效應(yīng)正在被放大。以AION S為例，在A級純電動車市場，每3臺純電A級就有一臺AION S系列車型，是細(xì)分市場“唯一”連續(xù)月交付在2萬輛級別的車型，并且它還是2023年到目前為止的純電A級上險量冠軍，這是一個屬于AION S的A級電動車時代。

作為埃安旗下的熱門車型，官方數(shù)據(jù)顯示，AION S 系列5月勁銷25233臺，位居純電A級轎車銷量TOP1，豪取A級純電轎車4連冠，超越Model 3、秦PLUS EV等車型，在全品類銷量排行榜中超越速騰、凱美瑞、卡羅拉、帕薩特等熱門油車。

這里我們來看一個專業(yè)術(shù)語——最小有效規(guī)模。

著名的馬克西-西爾伯斯通理論分析和研究了60年代英國的汽車產(chǎn)業(yè)，提出了最小有效規(guī)模的概念和曲線，是指在長期中平均成本接近或處于最小值的最小規(guī)模。

根據(jù)“馬克西-西爾伯斯通”曲線理論，汽車單一車型隨著年產(chǎn)量的爬坡，平均成本會大幅下降，之后下降幅度趨緩，接著將達(dá)到最小有效規(guī)模MES臨界點。在達(dá)到最小有效規(guī)模前，隨著產(chǎn)量的增加，成本下降幅度大速度快。

如今，多重優(yōu)勢加持下，埃安 來到了規(guī)模效應(yīng)的爆發(fā)點。2022年累計銷量突破27萬輛，埃安銷量翻番，進(jìn)入2023年市場表現(xiàn)依舊勢如破竹。

尤其在細(xì)分車型上，AION S 系列的月銷量已穩(wěn)定在兩萬輛，規(guī)模效應(yīng)正在被放大，單車成本快速走低，很有活力。

▌技術(shù)是埃安進(jìn)階的源動力

近幾年，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的新能源化、智能化，技術(shù)是核心要素。

不得不承認(rèn)，時代已經(jīng)變了，傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，但在新能源汽車卻主要看技術(shù)。

其實很簡單，只要一個產(chǎn)品卷入科技性能升級的圈子，那么這個行業(yè)就很難出現(xiàn)攪局者，一切都需要向研發(fā)投入、科技水平看齊，以往的品牌精神和情懷很難起到作用。各種科技、各種數(shù)據(jù)都很直觀，拿到一起比一下高低立判。

科技領(lǐng)域，技術(shù)為王。

埃安的成績，首先在于新能源汽車市場的快速發(fā)展，其次在于埃安前期做的深厚技術(shù)積累、建立起的一座“技術(shù)堡壘”，以及對市場需求的深刻洞察。

比如我們所看到的，近幾年埃安的技術(shù)鏈遍地開花，這些堡壘里的硬核科技——彈匣電池、夸克電驅(qū)、AEP2.0/3.0平臺等被一一釋放，投向市場。

比如在2021年3月，埃安在當(dāng)時發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并在當(dāng)年6月上市的AION S Plus上全系標(biāo)配，首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克公認(rèn)行業(yè)難題，至今仍然保持零自燃。

其實，作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已經(jīng)實現(xiàn)了多項技術(shù)的超越，自主研發(fā)的原創(chuàng)電池技術(shù)解決了安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點難題，也正是前瞻性的核心技術(shù)與龐大的規(guī)模效應(yīng)，讓埃安在新能源市場的白刃戰(zhàn)中，有了“殺伐決斷”的底氣與實力。

從年初2月1日掀起了車市價格戰(zhàn)的巨浪，打響了新年的第一槍，到3月累計熱銷不斷，贈送交付好禮沖擊市場，到4月1日埃安旗下兩大王牌產(chǎn)品AION Y Plus和AION S Plus上新，再到5月與中石油達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)……凡此種種都能看出，埃安品牌一直處在市場前沿，近距離與用戶共情共鳴，AION S系列車型更是不斷給消費者輸出最優(yōu)品質(zhì)和最優(yōu)解，攜手細(xì)分市場集體向上。

2023款A(yù)ION S Plus得益于AEP2.0純電平臺打造，擁有越級的尺寸與空間，車內(nèi)不僅寬敞舒適，而且還將后排地臺做到了全平，日常工作團(tuán)建出門即使?jié)M載同事，后排純平地臺也能讓中間乘客的腿部有的放矢，同事坐了都說好，一視同仁不坐“冷板凳”。日常與家人出行，2023款A(yù)ION S Plus充足的腿部空間和純平地臺也能讓穿裙子的女士坐在中間也不尷尬。

科技感上，2023款A(yù)ION S Plus帶有的IBCM全感知交互系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)上車即上電、掛擋即開車的超便捷駕駛模式，還能手機(jī)遠(yuǎn)程控制空調(diào)。像現(xiàn)在正值夏季，車輛停在外面，車內(nèi)溫度很高，而2023款 AION S Plus可以在上車前用手機(jī)遠(yuǎn)程預(yù)約空調(diào)，提前降低車輛溫度，炎炎夏日，也能酷爽入座；同時，它還是一臺移動的“游戲廳”，可以在車內(nèi)暢玩《拳皇14》、《最終幻想15》等3000余款3A游戲大作，遇上周末網(wǎng)紅餐廳吃飯，需要長時間等位，這時候和對象在車內(nèi)玩上一局游戲，輕松解決排隊的無聊時光。

又比如，2023款A(yù)ION S Plus全系車型均搭載刷新安全標(biāo)準(zhǔn)的彈匣電池，至今仍保持著0自燃。整體看，AION S Plus“里子面子”一應(yīng)俱全，已成為年輕人欲罷不能的科技裝備。

▌寫在最后：

從早期高調(diào)的新勢力“蔚小理”，到如今以銷量和實力上位的“BAT”，憑借這幾年的強(qiáng)勢表現(xiàn)，比亞迪、埃安、特斯拉組成的新能源“三個代表”，已經(jīng)脫穎而出，形成領(lǐng)跑第一梯隊，引領(lǐng)中國新能源汽車持續(xù)向上。尤其是成立僅5年、后來居上的埃安，在多項核心技術(shù)的布局下，AION S在A級純電市場一騎絕塵，讓人充滿期待。

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