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【資料圖】

第3315期

全文共計2210字/閱讀時長約5分鐘

如果要再造一個平臺，哪里機會最大？

從滿幫、貨拉拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺，到順豐、京東這樣的高端快遞，再到中通這樣的經(jīng)濟型快遞，大家都把目光聚焦在了冷鏈市場。

新藍海，正在吸引著巨頭，從增量市場中尋找復制成功的可能。

日前，運滿滿冷運已經(jīng)悄悄完成了B輪融資。滿幫這塊獨立運營的業(yè)務(wù)，正跑出漂亮的增長曲線。

這當中當然不是簡單的復制邏輯，那么，滿幫如何孵化“小滿幫”？四歲的運滿滿冷運長成了什么樣子？接下來又要到哪里去？

新藍海的黃金發(fā)展期

過去幾年，冷鏈行業(yè)的增長驅(qū)動因素有很多，大致可以概括為生鮮電商崛起、消費升級趨勢、連鎖餐飲擴展和新零售行業(yè)發(fā)展。這些因素刺激著冷鏈滲透率的提升，推動行業(yè)保持雙位數(shù)增長。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)冷鏈市場規(guī)模已達5000億元。

據(jù)運滿滿冷運總經(jīng)理王玉琛分析：“快遞快運進入了寡頭競爭階段，但冷運還是一個藍海，市場集中度相對比較低。對比海外的發(fā)展歷程，我們差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期。 ”

而冷鏈行業(yè)本身產(chǎn)銷不平衡、重資產(chǎn)、重運營等特征下，過去多年來，行業(yè)呈現(xiàn)著區(qū)域性、季節(jié)性、分散性等特征。如今，巨頭紛紛入局，哪些因素驅(qū)動著平臺布局的關(guān)鍵節(jié)點來臨？

王玉琛有著O2O創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和在旅行平臺“攜程”的工作背景，疊加滿幫在貨運行業(yè)經(jīng)驗，其對于新機會的判斷有一定的邏輯支撐。在他看來，好平臺誕生的背景至少包括三點：規(guī)模大、服務(wù)持續(xù)提升、供需兩旺。

1）規(guī)模大。

市場空間決定著商業(yè)模型是否能具備規(guī)模效應(yīng)。

前文提到，當前的國內(nèi)冷鏈市場規(guī)模已突破5000億元。與此同時，相比于發(fā)達國家80%-90%的冷鏈運輸率，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率僅35%、57%、69%。綜合不同細分的貨量規(guī)模算下來，冷鏈運輸率為30%左右。

這意味著，作為消費大國，我國冷鏈市場規(guī)模仍具備倍數(shù)級增長的機會。如果量化為市場增量空間的話，成熟的冷鏈行業(yè)將具備萬億級市場規(guī)模。

（來源：pexels）

2）服務(wù)持續(xù)提升。

履約鏈條的復雜性，決定平臺價值的大小。

冷鏈行業(yè)的運力以個體司機運營為主，貨主端又有著產(chǎn)銷不平衡、季節(jié)性等特征，運力資產(chǎn)長期處于低效運營的狀態(tài)。而對于貨主而言，無論是在成本還是體驗維度上都有明顯的痛點。

一方面，大家希望能夠通過平臺快速找到合適的運力，實現(xiàn)效率提升；另一方面則需要可控的服務(wù)品質(zhì)。如何在履約鏈條復雜的行業(yè)里，持續(xù)提升服務(wù)水平與效率，是持續(xù)獲取客戶的關(guān)鍵。

3）供需兩旺。

平臺的價值是在傳統(tǒng)供需關(guān)系中，尋找降本增效空間。事實上，滿幫發(fā)展的10多年時間里，平臺上天然積累了大量的冷鏈貨主和運力。

目前，運滿滿冷運平臺上鏈接的貨主超60萬，其貨源端的滲透率達到20%；冷藏車超27萬臺，運力端的滲透率達到70%；雙端用戶的大規(guī)模覆蓋，形成了有效的供給和匹配效率的提升。

從整個發(fā)展歷程上來看，運滿滿冷運抓住新一波平臺的機會。

(來源：運滿滿冷運)

2019年，滿幫開始在內(nèi)部孵化冷運業(yè)務(wù)并識別賽道；2020年，開始打磨模型；2021年，將其分拆后獨立運營；到2022年底，冷運平臺履約GTV逆勢增長60%，獨立的運滿滿冷運也在2022年完成A輪融資。時隔一年又完成數(shù)億元B輪融資。

無論是冷鏈市場，還是在資本市場，運滿滿冷運的成長性正在得到認可。

從臨調(diào)切入

做冷鏈市場的“小滿幫”

提高供需雙方的交易效率，這是過去多年平臺模式在各個細分中打磨出來的優(yōu)勢。整個5000億的冷鏈市場中，平臺應(yīng)該以哪塊業(yè)務(wù)為切入口？

王玉琛表示：“運滿滿冷運就是冷鏈行業(yè)的‘小滿幫’。我們首先是繼續(xù)聚焦冷運臨調(diào)細分賽道，繼續(xù)加大獲取雙端用戶，持續(xù)提升交易效率與規(guī)模。第二，針對差異化的客戶需求，推出高標準的產(chǎn)品與服務(wù)，例如冷運優(yōu)車行業(yè)解決方案。第三是網(wǎng)絡(luò)貨運板塊?；跐M幫的優(yōu)勢，深耕冷運賽道，圍繞客戶需求，持續(xù)增強服務(wù)能力。”

這樣看來，運滿滿冷運首先將自己定位在熟悉的臨調(diào)場景。如果對整個5000億元的冷鏈市場進行細分，公開數(shù)據(jù)顯示，倉儲、增值服務(wù)之外的運輸場景獨占3000億元，運輸中的臨調(diào)市場約為750億元。

運滿滿冷運的優(yōu)勢在于，滿幫已經(jīng)在普貨市場跑出一套有效的打法。其要做的，是針對冷鏈行業(yè)的痛點進行調(diào)整與適配。

根據(jù)運滿滿冷運平臺運營部＆服務(wù)體驗部總監(jiān)單政委分析，目前，平臺服務(wù)的主要品類分為果蔬、凍品。其中果蔬為業(yè)務(wù)大頭，最大痛點是產(chǎn)地和銷地分布不平衡，果蔬運輸線路平均里程達到1200公里。凍品業(yè)務(wù)，其本身貨值更高，像一車牛肉貨值將近200多萬，完全高于普貨車的價值。

這種業(yè)務(wù)特性之下，供需雙方的痛點直指交易效率、履約成本、服務(wù)體驗。

基于此，運滿滿冷運為貨主提供“多、快、好、省”的平臺服務(wù)。

多，即平臺目前超60萬的貨主規(guī)模，超27萬冷藏車，可以為貨主提供最大的冷藏車運力池，為司機提供海量優(yōu)質(zhì)貨源；

快，即基于滿幫領(lǐng)先的車貨匹配算法，保障司機與貨主之間的交易效率，最快13分鐘可促成接單；

好，即基于平臺車貨匹配功能及履約過程的管控機制，為貨主司機雙方提供較好的體驗；

省，通過“多”“快”“好”，讓貨主省時省力省心。

此次融資后，運滿滿冷運將主要聚焦幾個方面：

第一，用戶建設(shè)上，進一步做雙端用戶的增長拉新，做獨立的渠道建設(shè)。推出貨主端獨立APP后，也將在今年推出司機端獨立APP，從而持續(xù)擴大規(guī)模和市占率。

第二，產(chǎn)品上，圍繞不同的客戶類型，打磨運滿滿冷運優(yōu)車解決方案。比如，針對直客、3PL、專線、信息部等，根據(jù)不同的貨主類型，建立不同的行業(yè)解決方案，來更好地匹配供需雙方的需求。

第三，基建上，繼續(xù)提升數(shù)字化能力。溫控設(shè)備是為了實現(xiàn)端到端數(shù)字化解決能力，有了這個能力之后，優(yōu)車服務(wù)水平上才能進一步上臺階。

第四，技術(shù)上，繼續(xù)優(yōu)化算法引擎，從車找貨，到貨找車，兩端交易引擎會隨著算法優(yōu)化，進一步提升交易和履約的效率。

同時，戰(zhàn)略上，對比滿幫進軍城配領(lǐng)域時，所選擇的收并購路線。王玉琛表示，運滿滿冷運是一個平臺，如果在平臺生態(tài)建設(shè)過程當中，有一些外部合作伙伴能夠?qū)τ谄脚_的建設(shè)起到正向的能力增強的作用；那么，運滿滿冷運也不排除在整個體系建設(shè)方面，進行更加深入的合作。

整體看來，越來越多的巨頭開始涌入冷鏈市場。以平臺模式為切入口的運滿滿冷運，B輪融資后會如何鞏固自身市場地位？

?本文為運聯(lián)原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)

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(責任編輯：news01)