作者：文雨，編輯：小市妹

多年以后再回看，2023年很可能是汽車業(yè)的一道分水嶺。

資本推動下，過去幾年國內造車新勢力們的小日子過的都很不錯，而傳統(tǒng)車企則成了眾人眼里被時代車輪碾過的對象。我們始終有一個觀點，不管是品牌、渠道，還是大規(guī)模生產制造能力，傳統(tǒng)車企都有現成的資源和優(yōu)勢，只要思想不滑坡，機會總比風險多。長城汽車今年的強勢回歸，就是對這一非主流邏輯的印證。

(資料圖片)

6月16日下午，長城汽車2022年度股東大會在保定舉行，總裁穆峰用6000字的長篇演講全面闡述公司發(fā)展的戰(zhàn)略、理念和價值觀，慷慨激昂，振奮人心。

【兩個歷史新高】

2022年，長城汽車憑借自身品牌和產品升級實現了盈利的高速增長，去年20萬元以上車型銷量占比提升5個百分點至15.3%，實現歸母凈利潤82.66億，同比增長22.9%。在各路新勢力還靠燒錢換增長的大環(huán)境中，這一成績更顯得彌足珍貴。

2023年，隨著新品開啟高密度投放周期，長城汽車的銷量也開始大幅反彈。

根據5月的最新銷售數據，公司當月總銷量10.1萬輛，同比增長26.18%。尤其值得重視的是，在新能源轉型和出海擴張這兩個當下中國車企最重要的任務上，長城汽車均創(chuàng)下了歷史最佳水平。

其中新能源車型銷售約2.4萬輛，同比增長104.1%，銷售占比提升至23.52%，創(chuàng)歷史新高；海外銷售超2.51萬輛，同增104.04%，銷量占比達到24.88%，亦創(chuàng)歷史新高。探究快速放量背后的原因，注重用戶的價值體驗是根本。

熟悉長城汽車的人都知道，魏建軍做車一直都很實在。

2011年，哈弗H6上市，當時主流的合資SUV途觀和本田CR-V落地價基本都在20萬元以上，而哈弗H6直接定價9.58萬-14.18萬，在保證產品力的前提下給消費者帶來了極佳的價值體驗。

也正因如此，后來哈弗H6累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠，2016年12月更是以超過8萬的單月銷量創(chuàng)下中國單車型月度銷量紀錄，是SUV領域無可爭議的國民神車。

這一傳統(tǒng)在新能源車上得到繼承。

今年4月，魏牌推出六座SUV藍山DHT-PHEV，采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大可迸發(fā)出380kW綜合功率、933N·m最大扭矩，零百加速時間僅需要4.9秒，WLTC純電續(xù)航為180km，綜合續(xù)航超過1200km，饋電油耗僅為6.7L/100km。根據官方數據，這款車上市首個完整銷售月賣了5136輛，位列5月中大型新能源SUV銷量第三名。藍山DHT-PHEV大概率將在同價位燃油車的市場中持續(xù)發(fā)力。

▲圖源：長城汽車官方公眾號

5月底，魏牌又推出定位大五座旗艦電動SUV的新摩卡，該車搭載混聯式混動系統(tǒng)，相比于增程式的串聯式混動系統(tǒng)能耗表現更低，據悉饋電油耗只有5.55L/100km。從市場的反饋來看，新摩卡在25萬級SUV這個細分市場同樣相當有競爭力，7天訂單就破萬輛。

從長城汽車披露的信息來看，下半年還將有一批極具競爭力的新品投入市場。按照這個節(jié)奏，長城汽車今年的產銷數據肯定會有一個大的躍升。

去年以來，外界時不時就有唱衰長城汽車的聲音傳出。如今看來，顯然是對這家老牌車企的韌性有所低估。從燃油車向新能源車的切換是一個漸進的過程，一朝一夕的得失并不能左右最終的成敗。

【深挖洞，廣積糧】

長城汽車的上限有多高還需要時間來檢驗，但下限肯定不會低，原因很簡單：

沒有短板。

在產品矩陣上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌縱橫市場，既囊括轎車、SUV、皮卡，又覆蓋中、高價格帶，還能同時滿足男性和女性用戶的不同需求。

比品牌全面更重要的是技術全面。

業(yè)界之前有一個共識，新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化。如果以此來考量車企的能力值，那么長城汽車可以說全場都不落下風。

能源路線方面，長城汽車在車用動力方面確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發(fā)展策略，純電有動力電池企業(yè)蜂巢能源，混動有同時適用HEV和PHEV的長城DHT混動技術，氫能有未勢能源。此外還在光伏領域布局極光電能，在全球層面實現了光電轉換效率超過20%的前沿突破。通過“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，進一步打造出“太陽能-電池-氫能-車用動力”的閉環(huán)生態(tài)。

智能化方面，長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行了全產業(yè)鏈布局，同時在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發(fā)。某種程度上，長城汽車是中國唯一、世界唯二，在能源、智能兩大領域完成扁平化、網絡化和去中心化布局的企業(yè)。

通過一組數據可以更直觀的感受到這種強大的技術儲備優(yōu)勢。

2022年，長城汽車專利公開量為6042件，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量4652件，蟬聯中國民營車企第一，位居在華車企第一；新能源汽車領域專利公開量和授權量分別達到1966件、1650件，蟬聯在華車企第一。

這些技術可不是徒有其表，而是有實打實的競爭力。

今年3月，長城汽車在智能新能源干貨大會上發(fā)布了Hi4四驅電混技術，在降本增效上跨越了一大步。在此之前，實現混動四驅一般需要配備三枚電機，一枚與發(fā)動機相連作為發(fā)電機，兩枚分布于前后軸充當驅動電機。要知道，一枚大功率驅動電機的成本就是大幾千塊錢，為了保證足夠大的放電功率，四驅混動車型還要配備更大的電池組。綜合算下來，四驅混動車型僅在驅動系統(tǒng)上的成本就要比兩驅車型高出上萬甚至幾萬元。

智能四驅電混技術Hi4成功將發(fā)電機與前軸驅動電機進行合體，直接省下一枚驅動電機的成本。此外，二合一的前橋電機功率相對較低，從而電池用量也比較少，這又進一步降低了成本。用兩驅的價格實現四驅的體驗，加量不加價，這就是為什么長城汽車能兼顧品質與性價比的原因。

▲圖源：長城汽車官方公眾號

技術從研發(fā)到上車有一定的時間差，隨著前期儲備的技術不斷兌現，長城汽車的后勁很值得期待。但如果要給出一個長期看好公司的理由，最重要的還不是技術。

【價值觀和底線思維】

穿越周期，能力和價值觀缺一不可。

能力好理解，商業(yè)不是請客吃飯，是經濟主體間的相互博弈。特別是在今天這樣一個強制進步的時代，要想基業(yè)長青，不僅需要企業(yè)在技術、品牌等層面具備基本競爭實力，也需要企業(yè)家有審時度勢、因時而變的洞察力和決斷力。

價值觀是一個容易被忽視，卻又極其重要和根本的因素。

產業(yè)界之前有一個熱議，相較于西方，為什么中國企業(yè)的生命周期普遍較短。根據《財富》雜志曾經的報道，美國中小企業(yè)平均壽命不到7年，大企業(yè)平均壽命大約40年。而中國的中小企業(yè)平均壽命僅2.5年，集團企業(yè)平均壽命只有7-8年。

盡管已經有人從產業(yè)環(huán)境、經濟進程，甚至是歷史文化緯度給出了詳實的解釋，但在我們看來，商業(yè)價值觀或許才是決定命運的關鍵一環(huán)。

一直以來，那些被淘汰出局的企業(yè)其實都處在兩個極端的經營狀態(tài)，要么在產品上以次充好，在價格上狠狠賺錢；要么就是往死了內卷，搞無序競爭，寧可餓死自己，也要虧死同行。長期來看，這兩種選擇都將把自己拖入深淵。

自1990年至今，作為民企的長城汽車已經在市場經濟的舞臺上摸爬滾打了33年，親身經歷中國汽車產業(yè)的起承轉合與跌宕起伏，仍能在這一過程中保持不斷向上，價值觀是一個繞不開的支點。

相較于很多企業(yè)走向兩個極端，長城汽車則在兩者之間找到了一個很好的平衡。一方面，公司堅持以品質立足，輸出高性價比的產品，不賺狠錢，不做一錘子買賣；另一方面，公司也不搞惡性競爭，不打不公平的價格戰(zhàn)，而是始終維持一定的盈利能力，保證長久良性發(fā)展。

不夸張的說，長城汽車可能是中國車企里財務指標最優(yōu)、經營質量最好、抗風險能力最強的企業(yè)，沒有之一。去年公司歸母凈利潤82.66億，同比增長22.9%，毛利率從2021年的16.16%提升至19.37%。燒錢換增長的企業(yè)或許在一段時間內能跑得快，但長城汽車這種更能走的遠。

竹子在植物界是一種很特別的存在，但它的生命代謝對企業(yè)發(fā)展卻有普適啟發(fā)。前4年，竹芽每年只能長3厘米，而且還是深埋于地下，但到第5年，竹芽便會破土而出，以每天30厘米的速度瘋狂向上生長，只需半個月就可以漲到15米。前4年的蓄力，都是在為第5年的爆發(fā)做準備。

長城汽車的新能源進程，亦如春筍怒發(fā)。

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