在新能源市場,后來者價(jià)格“炸裂”,已經(jīng)成了習(xí)俗,沒有一家敢不這么干,騰勢是第一個(gè)。
5月15日,全系標(biāo)配Hi4四驅(qū)的哈弗梟龍MAX,15.98萬起售,把四驅(qū)賣到兩驅(qū)的價(jià)格;5月31日,搭載3擋DHT變速箱(成本遠(yuǎn)超單擋DHT)的銀河L7,13.87萬起售;6月25日,中型SUV深藍(lán)S7,14.99萬起售,比宋PLUS DM-i冠軍版還低。要知道,這款車在曝光之初,可是想定位在20萬+市場的。
(相關(guān)資料圖)
正當(dāng)所有人都習(xí)慣了新能源后來者價(jià)格會(huì)“炸裂”,騰勢N7給了一個(gè)毫無波瀾的價(jià)格。
騰勢N7的長寬高為4860*1935*1602mm,軸距為2940mm,定位于中型SUV,它的體型和極氪001比較像。極氪001的長寬高為4970*1999*1560mm,軸距3005mm,定位于中大型車,極氪001的尺寸略有優(yōu)勢。
騰勢N7超長續(xù)航版(AIR版)售30.18萬,長續(xù)航性能版(AIR版)售32.18萬,超長續(xù)航版售31.98萬,長續(xù)航性能版售33.98萬,長續(xù)航性能Max版售34.98萬,N-Sport版售37.98萬。
對比30.18萬的騰勢N7和售價(jià)30萬的極氪001,騰勢N7的電池小8.7kWh、無可變轉(zhuǎn)向比、無電吸門、攝像頭只有5個(gè)(極氪001有15個(gè))、沒有無框車門、第二排不能電動(dòng)調(diào)節(jié)、無后排老板鍵、無后排獨(dú)立空調(diào)。多了防側(cè)翻系統(tǒng)、多4個(gè)毫米波雷達(dá)、自動(dòng)泊車、感應(yīng)后備廂、多層隔音玻璃、后排隱私玻璃、車載KTV、AR-HUD、第二排座椅加熱等。考慮到它的電池小8.7kWh,小編個(gè)人認(rèn)為騰勢N7的性價(jià)比,還不如2023款1月份就上市的極氪001。騰勢N7的價(jià)格完全談不上“炸裂”。
后來者騰勢N7,有些優(yōu)勢吧?有。
首先是雙槍充電技術(shù),單槍最大充電功率為150kW,雙槍最大充電功率為230kW,570V平臺。極氪001使用800V平臺,支持單槍快充,最大充電功率也是230kW。不過,考慮到很多城區(qū)中的老舊快充樁最大功率只有60kW,大城市、新社區(qū)、高速路普及的快充樁才有120kW,采用雙槍充電技術(shù)的騰勢N7,實(shí)際充電體驗(yàn)會(huì)比極氪001好一些。
但是,有兩件事不可忽略,一,極氪自建充電站數(shù)量已經(jīng)超過700個(gè),提前布局了800V高壓快充,在行業(yè)內(nèi)全球首發(fā)單槍輸出功率最高可達(dá)360kW的第一代液冷極充樁,對極氪001而言,可以230kW滿功率快充。二,比亞迪和騰勢未建設(shè)專屬充電站,快充只能去公共充電樁,不僅占用了公共充電樁,騰勢N7一輛車還要占用2個(gè)槍,可能會(huì)遇到什么問題?前腳剛到的騰勢N7占1個(gè)車位2個(gè)槍充電,后腳來的其它電車,看到騰勢N7旁有一個(gè)空車位便進(jìn)去了,停下后發(fā)現(xiàn)充電槍被騰勢N7占用了,溝通不善的話,是否會(huì)引發(fā)矛盾?
其次是云輦-A系統(tǒng)。它核心的特點(diǎn)是加入了空氣懸架,可以實(shí)現(xiàn)懸架的軟硬和高低調(diào)節(jié),軟硬調(diào)節(jié)可以提升操控性,而高低調(diào)節(jié)可以帶來很多拓展性的使用場景。另外,這套系統(tǒng)對座椅側(cè)翼調(diào)節(jié)進(jìn)行了一個(gè)聯(lián)動(dòng),高速過彎時(shí)可以對側(cè)翼充氣,提升支撐力。不過,極氪001上也是空氣懸架搭配了電磁減震,云輦-A的優(yōu)勢不容易凸顯出來。
騰勢N7的價(jià)格不“炸裂”,賣點(diǎn)也不鮮明,還沒有混動(dòng)版。
要知道,騰勢D9賣出的大部分都是混動(dòng)版(混動(dòng)版次頂配)。2022年,比亞迪新車銷量占比,純電版占比不到50%,混動(dòng)版略超過50%,也就意味著,不提供混動(dòng)版,銷量會(huì)減少一多半。不明白騰勢N7為何這么做,提供混動(dòng)版,并不會(huì)和比亞迪自家車型競爭。
極氪001目前月銷6000輛+,騰勢N7超過極氪001難度挺大。習(xí)慣了暢銷的比亞迪和騰勢,能接受月銷6000輛+的成績嗎?比亞迪和騰勢,大概率要被騰勢N7上一課。
標(biāo)簽: