案例警示

(資料圖)

潮高流急莫大意 汛期行船需謹(jǐn)慎

日前長江已進(jìn)入主汛期，水位不斷升高，水流速度加快，為加強(qiáng)汛期事故教訓(xùn)汲取，防患于未然，現(xiàn)在向大家介紹一起汛期受水流影響的典型事故案例—“T”輪與“S”輪碰撞事故，希望各航運(yùn)公司和廣大船員引以為戒、警鐘長鳴，進(jìn)一步提升駕引人員的安全意識和操作技能，保障海輪汛期安全航行，避免類似事故再次發(fā)生。

重點(diǎn)關(guān)注

典型事故案例

事故教訓(xùn)

事故警示

典型事故案例

典型意義

本起事故是發(fā)生在長江洪汛期的一起典型事故，海輪在車、舵正常且?guī)淄陷喌那闆r下，在橫越航道靠泊碼頭過程中，受洪汛期、天文大潮雙重疊加的水流影響，船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，與下游碼頭在泊危險品船發(fā)生的一起碰撞事故，事故造成碼頭管線撕裂，引發(fā)火災(zāi)，碼頭部分坍塌、靠泊危險品船舶受損等，引起社會廣泛關(guān)注，社會影響較大。

原因分析

2017年7月9日，上行重載海輪“T”輪（船長189.98米、散貨船）在長江航道內(nèi)由北向南橫越航道過程中，與靠泊在碼頭的“S”輪（船長90米、散裝化學(xué)品船）發(fā)生碰撞。事故造成“T”輪和“S”輪船體不同程度受損，碼頭部分坍塌、管線撕裂、引發(fā)火災(zāi)，并致使靠泊在碼頭的“J”輪船體受損。

“S”輪受損示意圖

碼頭受損示意圖

“T”輪本航次由京唐港開往常州；“S”輪事發(fā)前靠泊在碼頭待卸貨。

2017年7月9日2212時許，“T”輪上行至碼頭下端約3500米處上行通航分道內(nèi)，準(zhǔn)備在碼頭下游附近水域由北向南橫越航道靠泊碼頭，首尾分別帶好拖輪“W”輪和“C”輪。

2226時許，“T”輪VHF06頻道發(fā)布橫越動態(tài)，向左轉(zhuǎn)向，由北向南橫越航道。

2232時許，“T”輪船位至碼頭下游下行通航分道內(nèi)，距離碼頭上端約450米。該輪減車至前進(jìn)一、微速進(jìn)。

2234時許，“T”輪船位至碼頭前沿水域，距離碼頭上端約200米?！癟”輪受水流影響，船艏突然明顯向左偏轉(zhuǎn)，船長隨即下達(dá)把定指令，值班水手采取右舵20、右滿舵，未能抑制船舶左轉(zhuǎn)趨勢。船長下達(dá)前進(jìn)三指令并通知船首拖輪“W”輪正橫全速后拖，“W”輪無法實(shí)施橫向拖帶，“T”輪船首繼續(xù)向左偏轉(zhuǎn)。船長隨即下達(dá)后退三指令，通知大副拋雙錨。大副指揮木匠和水手長拋下左錨和右錨，但未剎牢。

2235時許，“T”輪船首左側(cè)與“S”輪右舷碰撞，“S”輪隨即擠壓碼頭，造成碼頭部分坍塌、管線撕裂，并引發(fā)火災(zāi)。

本起事故中，“T”輪船長不熟悉事故水域通航環(huán)境、橫越過程中操作不當(dāng)以及應(yīng)急處置措施不當(dāng)，是事故發(fā)生的直接原因。

事故教訓(xùn)

本起事故發(fā)生時正值長江主汛、洪峰過境期，且7月9日（農(nóng)歷十六）為天文大潮，事發(fā)時為急落潮時段，事故水域水位高、流速快。事故水域航道主流貼近南岸一側(cè)，受岸形影響存在大范圍的水流紊亂區(qū)域。大型海輪在靠泊碼頭時受流壓作用易造成船舶向左偏轉(zhuǎn)。

“T”輪船長對碼頭前沿的回流未引起足夠重視，靠泊碼頭前未詳細(xì)了解擬靠泊碼頭附近水域汛期水流情況，對水流影響估計(jì)不足，未制定和采取針對性的靠泊操作措施。

事故警示

（一）

進(jìn)入長江汛期，航運(yùn)公司須合理調(diào)度船舶，安排船況佳、操縱性能好的船舶進(jìn)江營運(yùn)。在汛期急流期間盡量不安排節(jié)能型（淺吃水、肥大型）海輪進(jìn)入長江等狹水道航行作業(yè)。

（二）

船舶所有人、經(jīng)營人應(yīng)加強(qiáng)船員管理，強(qiáng)化教育培訓(xùn)，盡可能安排熟悉長江等狹水道通航環(huán)境，技術(shù)水平高的駕引人員上船任職，提升船員安全與操作技能。

（三）

海輪進(jìn)入長江等狹水道前應(yīng)提前了解航經(jīng)水域水流影響情況，熟悉擬靠泊碼頭周圍環(huán)境和靠離泊操作注意事項(xiàng)，提前制定合理可行的航行作業(yè)方案。

（四）

船舶駕駛?cè)藛T尤其是船長，要克服麻痹大意思想，避免經(jīng)驗(yàn)主義錯誤，要充分認(rèn)識到水流對船舶操縱性能的影響，運(yùn)用良好船藝，安全駕駛船舶。

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