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大眾汽車集團26日宣布，將向國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。此次“大小”合作是傳統(tǒng)跨國車企首次增資國內(nèi)造車新勢力。消息一經(jīng)公開，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車一度漲幅超過40%。

作為全球唯一年產(chǎn)銷2000萬輛級的汽車大國，中國無疑是大眾最為倚重的市場。上世紀(jì)80年代初，在跨國車企并不看好中國市場的背景下，大眾前董事長卡爾·哈恩力排眾議，率先進入中國市場。憑借德系品牌光環(huán)和豐富產(chǎn)品供給，大眾在華年銷量曾高達423萬輛。可以說，大眾在推動中國汽車市場繁榮的同時，也促進了自身在全球市場地位的快速崛起。

不過，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，近年來大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài)，其年銷量已從最高峰跌至去年的318萬輛。不知是低估了中國發(fā)展新能源汽車的決心，還是高估了大眾在中國新能源汽車市場內(nèi)的價值，大眾在華電動化和智能化轉(zhuǎn)型遠不如預(yù)期。今年上半年，在電動汽車需求旺盛的情況下，大眾在華純電動汽車的交付量僅6.24萬輛，同比下降1.6%。這一成績不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街，就是與“蔚小理”為代表的造車新勢力相比，也沒什么存在感。

隨著越來越多的汽車制造商在中國市場降價，大眾在內(nèi)燃機時代建立的市場地位已受到威脅。同時，大眾也面臨來自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動汽車銷量?！按虿悔A就加入”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，既然企業(yè)自身技術(shù)和產(chǎn)品不被市場認(rèn)可，直接入股中國造車新勢力，或向中國車企購買現(xiàn)成平臺技術(shù)，亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。

就小鵬汽車而言，牽手大眾是明智之舉。隨著去年G9上市失利，小鵬汽車銷量從新勢力中的第一滑落，目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車僅交付4.1萬輛，幾近腰斬，輿論甚至擔(dān)心小鵬汽車能否撐得下去。而此次大眾的入股，無疑是對小鵬汽車的力挺。

不可否認(rèn)，小鵬汽車是“蔚小理”中實力相對較弱的一個，但這并不影響其在智能化與智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。尤其在解決智能駕駛及時、舒適與安全三個維度上，小鵬汽車做得并不差?！靶※i的智能、理想的配置、蔚來的服務(wù)”，消費者給造車新勢力所貼的標(biāo)簽就很說明問題。而大眾在智能化上恰恰最為欠缺。有分析認(rèn)為，選擇小鵬汽車作為大眾品牌的合作商，無疑有利于大眾在智能化研發(fā)與應(yīng)用能力方面的提升。

根據(jù)此次大眾披露的信息，大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場。顯然，這值得期待。

相比小鵬汽車較為清晰的合作框架，大眾同一天還宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雖然此前媒體盛傳奧迪欲購買上汽智己電動化技術(shù)平臺的消息沒有得到最終確認(rèn)，但這并不改變中國新能源汽車在全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構(gòu)戰(zhàn)略投資蔚來，到福特冒著被“美國眾議院兩個委員調(diào)查”的風(fēng)險與寧德時代合作，再到如今大眾入股小鵬，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，可以預(yù)見未來還會有更多類似“大與小”的牽手、“新與舊”的結(jié)合。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，這樣的牽手與結(jié)合，不僅體現(xiàn)著跨國車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中的新布局，也展現(xiàn)出中國新能源汽車企業(yè)新實力，將加快改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

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