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我一看這今日之車就想到成龍了。小時候?qū)τ谶@個廣告我印象深刻，在此之前我是真沒見過把廣告拍得像電影一樣的。開迪賣的怎么樣我就不過多評論了，但是從世界范圍內(nèi)來看，開迪絕對是最成功的緊湊型商用車，好吧，之一。至少它把福特熬死了。

今天的這款是沒有進(jìn)入中國市場的Maxi Life，在第三代開迪上市之后過了幾年才在2007年推出。剛好初代的開迪（基于初代高爾夫）在南非就生產(chǎn)到2007年，某種意義上開迪Maxi Life也算接上了老前輩的班。

Maxi自然標(biāo)志著更大的車身。在標(biāo)準(zhǔn)版開迪的基礎(chǔ)上，Maxi的軸距和長度分別增加了400毫米和470毫米，這讓本來憨憨的車身變得更修長。如果我說它好看那絕對是失心瘋，但是對比歐寶Combo、雪鐵龍Berlingo和菲亞特Doblo，我覺著開迪是最協(xié)調(diào)的那一個。

Life就是開迪的乘用版本，除了取消盲窗之外，Life還有兩扇側(cè)滑門。尾箱門則可以從掀背式和側(cè)開式兩種方案中選擇，主打一個功能性。說到功能性，開迪的確是不如其他競爭對手；因為它貌似是最后獲得乘用版本的緊湊型商用車。

這帶來了一個好處，就是開迪Life非常接近大眾其他乘用車的駕乘體驗。這一代開迪基本采用了PQ35平臺，我之所以說“基本”，是因為它的后懸架是更原始的板懸，而非高爾夫/途安上的多連桿。南非市場上的發(fā)動機(jī)包括一臺102馬力的升汽油機(jī)和一臺升的105馬力柴油機(jī)，后者勁大，動靜也大。

考慮到Life版本修改了部分組件，它的裝載能力應(yīng)該弱于普通開迪。當(dāng)然，這個版本是用來拉人的，即使坐滿七人它也有比高爾夫更大的后備箱空間。從這一點上來說，它做的不錯。同時期大眾還提供途安和高爾夫Plus，但是開迪顯然是更加質(zhì)樸的選擇。有點太質(zhì)樸了就是。

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