“太熱了，秋褲都沒(méi)派上用場(chǎng)，坐船去看浮冰，浮冰都化成了冰碴，”剛剛打卡了世界最北端狗場(chǎng)Green Dog的攝影師小楠談及北極印象時(shí)如是告訴第一財(cái)經(jīng)，“北極的狗子們也感覺(jué)熱暈了?！?/p>

極地氣候，往往是全球氣候變暖的放大器。在北半球今夏又一次“沸騰”時(shí)，全球海冰的大面積融化，讓一條全年大部分時(shí)間被冰雪覆蓋的航道再度引發(fā)各方關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

在史無(wú)前例的高溫預(yù)警下，再加上地質(zhì)勘探條件的不斷優(yōu)化，北極擁有的豐富自然資源和作為海上貿(mào)易通道的潛力被持續(xù)關(guān)注和挖掘。

7月初，一艘名為“新新北極熊”號(hào)（NewNew Polar Bear）的集裝箱船就成功從俄羅斯的圣彼得堡首航。根據(jù)計(jì)劃，它將通過(guò)北極的特定航道，根據(jù)冰情，計(jì)劃在8月中旬停靠中國(guó)上海。

北方航道迎中俄集裝箱班輪

在現(xiàn)有的海洋交通格局中，從東亞到達(dá)西歐、北美東岸，或從歐洲到達(dá)北美西岸的航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸，走蘇伊士運(yùn)河，航程為1.8萬(wàn)公里至2萬(wàn)公里。各國(guó)均在尋求一條“捷徑”。

而隨著氣候變暖，冰蓋減少、冰川加速融化，取道北極已不再是紙上談兵。公開(kāi)資料顯示，北極航道主要包括西北航道、東北航道和穿越北極點(diǎn)的中央航道。三條航道中，目前各方關(guān)注最多的便是位于俄羅斯北部沿海北冰洋離岸海域的北方航道，這也是歐亞兩地海上距離最短的航道。

新新海運(yùn)負(fù)責(zé)人袁靜（化名）告訴第一財(cái)經(jīng)，當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)、運(yùn)力成本以及氣候條件，是公司考慮開(kāi)通北方航道新航線(xiàn)的初衷。

在他看來(lái)，經(jīng)濟(jì)方面而言，北方航道的航程短、成本低、能源消耗和排放減少，因此優(yōu)勢(shì)顯著。據(jù)測(cè)算，該航道比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸需要的45~50天時(shí)間縮短了1/3。即便從俄羅斯阿爾漢格爾斯克啟航的另一條北方航道線(xiàn)路，行程也在15天左右。

“此外，對(duì)傳統(tǒng)航道依賴(lài)度低，受航道擁堵影響??；對(duì)國(guó)際航運(yùn)戰(zhàn)略影響力高，都是北方航道的優(yōu)勢(shì)所在?！彼f(shuō)道。

此次啟航的“新新北極熊”號(hào)可容納1600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為20英尺集裝箱），搭載了紙張、紙板、化學(xué)品、化肥等，均為從俄羅斯出口至中國(guó)的貨品。

在行程中，袁靜也表示，海上浮冰，則是北方航道中最不確定的因素。據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，隸屬于俄羅斯國(guó)家原子能集團(tuán)公司的北方海路管理總局為這條新開(kāi)辟的北方航道“保駕護(hù)航”，比如定期為途經(jīng)北方航道的運(yùn)輸集裝箱服務(wù)提供信息、導(dǎo)航的支持，以及核動(dòng)力破冰船。

此外，為確保航行順利，新新航運(yùn)公司還與俄方溝通進(jìn)行了“萬(wàn)全準(zhǔn)備”，除了有俄方的核動(dòng)力破冰船的護(hù)航，班輪上還能及時(shí)接收相關(guān)航海通告，配備有北極航行經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)船員、俄羅斯引航員以及北極航線(xiàn)專(zhuān)家的指導(dǎo)等。

對(duì)于班輪后續(xù)的規(guī)劃，袁靜表示，“在天氣等各方面條件允許的情況下，計(jì)劃北極航線(xiàn)的集裝箱班輪運(yùn)行會(huì)從7月持續(xù)到10月底左右；大概是10~15天發(fā)行一班的節(jié)奏，確保定期出運(yùn)。”目前，北極航線(xiàn)，尤其是東部地區(qū)的通航期僅限于夏季，即從6月中旬到11月不到5個(gè)月的時(shí)間。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢(xún)服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)，據(jù)他了解，北極航道主要從堪察加半島外運(yùn)輸石油為主，海上的集裝箱商用“少之甚少”，“北極航道從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，還是有一定要求的，比如需要破冰船的開(kāi)道，而這個(gè)技術(shù)條件并不是目前的集裝箱輪所具備的?！?/p>

北極“無(wú)冰夏季”或提前至2030年

其實(shí)，北方航道的過(guò)境運(yùn)輸能力近年來(lái)就已經(jīng)引發(fā)了不少亞洲和中東企業(yè)的極大興趣，他們均認(rèn)為通過(guò)北方海域的集裝箱過(guò)境運(yùn)輸，是另外一條環(huán)境可持續(xù)且穩(wěn)定的航線(xiàn)。

俄方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，約有130萬(wàn)噸貨物經(jīng)過(guò)北方航道進(jìn)行運(yùn)輸，共有61艘船只（其中42艘為外國(guó)船只）途經(jīng)北方航道。2021年，途經(jīng)北方航道的貨運(yùn)總重增至200萬(wàn)噸。2021年通過(guò)的船只數(shù)量為86艘，其中75艘為外國(guó)船只。

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（下稱(chēng)“中遠(yuǎn)海特”）則是目前國(guó)內(nèi)唯一有北極、南極航線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，去年就在北方航道進(jìn)行了14次航行。中遠(yuǎn)海特一位相關(guān)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，“北極航道”的通航能力近些年來(lái)的確在增加。他舉例道，自2020年夏季起，俄羅斯將北極東北航道的海冰預(yù)報(bào)區(qū)域從原來(lái)按地理經(jīng)度劃分的7個(gè)區(qū)增加至更加符合船舶通航習(xí)慣的28個(gè)區(qū)，為計(jì)劃航經(jīng)北極東北航道的船舶提供了更加合理的自主航行及航線(xiàn)的選擇。

據(jù)俄媒報(bào)道，俄羅斯國(guó)家原子能集團(tuán)公司北極發(fā)展特別代表弗拉基米爾·帕諾夫在“新新北極熊”號(hào)的起航儀式上表示：“開(kāi)辟的新航線(xiàn)將在夏秋航季運(yùn)營(yíng)，將俄羅斯北方港口與中國(guó)港口連接起來(lái)。在夏秋航季，北方航道上的船在少冰或無(wú)冰的條件下可在開(kāi)闊和薄冰水域航行，但這些航行對(duì)開(kāi)辟集裝箱貨物出口航線(xiàn)至關(guān)重要。這些航行是具有開(kāi)創(chuàng)性和實(shí)驗(yàn)性的?！?/p>

他表示，俄方的下一個(gè)任務(wù)是在北極航道東部方向進(jìn)行常規(guī)的全年航運(yùn)。其實(shí)，俄羅斯方面的這一雄心并非無(wú)稽之談。

一項(xiàng)于6月6日發(fā)表在《自然》雜志上的研究表明，北極可能將在2030年出現(xiàn)“無(wú)冰夏季”，現(xiàn)在拯救北極地區(qū)的夏季海冰可能已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚，北半球要為更頻繁地出現(xiàn)極端天氣做好準(zhǔn)備。

9月是大西洋灣流影響北冰洋最強(qiáng)的月份，灣流對(duì)北冰洋冰雪融化起到了促進(jìn)作用。美媒稱(chēng)，北極的海冰量會(huì)在夏末的9月達(dá)到最低值。數(shù)據(jù)顯示，自1979年有衛(wèi)星記錄以來(lái)，北極夏季冰層達(dá)到每10年減少13%的水平。2022年，北極海冰面積創(chuàng)最低紀(jì)錄，僅有340萬(wàn)平方公里，2020年和2019年海冰面積也處于歷史低位。

研究表明，如果未來(lái)溫室氣體排放量緩慢下降或者持續(xù)上升，北極可能會(huì)在2030年就沒(méi)有海冰，這比預(yù)期至少提前了10年左右。據(jù)美國(guó)國(guó)家大氣研究中心此前預(yù)測(cè)，“到2040年9月，北冰洋的夏冰可能徹底消失?！毖芯窟€表明，即便是未來(lái)溫室氣體排放量大幅度下降，北極也可能在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)出現(xiàn)“無(wú)冰夏季”。

不僅僅在北極，南極海冰也在今年大部分時(shí)間內(nèi)錄得1979年有衛(wèi)星記錄以來(lái)的最低水平。

歐洲衛(wèi)星監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，6月28日當(dāng)天，南極的海冰面積僅為1170萬(wàn)平方公里，這比1981~2010年的均值少了約260萬(wàn)平方公里，也比2022年6月27日創(chuàng)下的最低紀(jì)錄少了約120萬(wàn)平方公里。

聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）第六次評(píng)估報(bào)告顯示，最近50年來(lái)，全球變暖正以過(guò)去2000年以來(lái)前所未有的速度發(fā)生，今后熱浪、高溫、干旱、颶風(fēng)等極端天氣將更為平常。

展望未來(lái)，在楊杰看來(lái)，北極航道商業(yè)化的前景不僅僅取決于技術(shù)上的突破，還取決于后續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)和所需要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如配套的碼頭設(shè)施、連接碼頭和最終目的地的鐵路等。

袁靜告訴第一財(cái)經(jīng)，公司將北極航線(xiàn)集裝箱班輪航線(xiàn)打造成為中俄之間的精品航線(xiàn)，為兩國(guó)共建“冰上絲綢之路”貢獻(xiàn)力量，也為中俄兩國(guó)企業(yè)帶來(lái)新的合作機(jī)遇，進(jìn)一步提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模。他相信，北極航線(xiàn)的發(fā)展前景在未來(lái)幾年會(huì)逐步提升，將在一定程度上改變?cè)泻Ｑ蟮倪\(yùn)輸格局，也會(huì)帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易呈現(xiàn)新格局。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

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