8月9日，對(duì)比亞迪乃至中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得銘記的日子，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)——騰勢(shì)N7下線，是全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。

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從0到500萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)近16年。這其中，有13年花在0-100萬(wàn)輛的積累上。從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，僅用時(shí)半年；從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，用時(shí)9個(gè)月。目前，該成績(jī)尚無(wú)其他車(chē)企可出其右。

“二十年堅(jiān)持迎來(lái)向上突破”，比亞迪評(píng)價(jià)道。比亞迪新能源業(yè)務(wù)的“發(fā)家史”，與我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線高度重疊。都說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄，在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，一定程度上是時(shí)勢(shì)造就了比亞迪。

圖片來(lái)源：比亞迪

高度重疊的銷量增長(zhǎng)曲線

回顧比亞迪新能源業(yè)務(wù)的成功，王傳?？偨Y(jié)道“早投入、敢投入、咬牙投入”。在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展近30年的歷史中，比亞迪占有重要的一筆。2003年，比亞迪一頭扎入插混市場(chǎng)，五年后首款插混車(chē)型F3DM面世。2011年，比亞迪入局純電動(dòng)市場(chǎng)，首款車(chē)型e6上市。彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)尚處于萌芽階段，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策剛面向私人市場(chǎng)。

受技術(shù)、成本等因素限制，從2010年到2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢。盡管在2015年，我國(guó)就已是全球最大單一新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但年銷量也不過(guò)30余萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比不到1%。自2018年起，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量連續(xù)三年破百萬(wàn)輛。但與整體市場(chǎng)相比，新能源市場(chǎng)銷量占有率依舊低于5%。

尤其是在2019年，新能源市場(chǎng)銷量短暫陷入低谷。受整體市場(chǎng)沖擊，比亞迪這年銷量下滑至46萬(wàn)輛，其中新能源銷量為23萬(wàn)輛。王傳福在會(huì)上表示，這一年比亞迪活得極為艱難。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’“我拍板堅(jiān)持了下來(lái)”，王傳福如是說(shuō)。而且頂住了外界對(duì)比亞迪在新能源領(lǐng)域長(zhǎng)期投入的質(zhì)疑。2018年，比亞迪研發(fā)投入費(fèi)用就高達(dá)85億元，到2022年甚至超過(guò)200億元。截至2019年，比亞迪累計(jì)推出20個(gè)車(chē)系，176款新能源車(chē)型。

長(zhǎng)期堅(jiān)守終獲回報(bào)。在特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)下，加上新能源技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，越來(lái)越多的玩家入局，以及消費(fèi)者包容度變高，中國(guó)新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)質(zhì)變。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)6倍，市場(chǎng)占比提升至13.4%。

比亞迪成為最先吃到螃蟹的車(chē)企之一。正如長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰所言，比亞迪吃到了新能源汽車(chē)增長(zhǎng)紅利。2021年，比亞迪新能源銷量來(lái)到近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。新能源占其總銷量比例達(dá)八成，占我國(guó)新能源汽車(chē)銷量比重為17%。

進(jìn)入2022年，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā)，全年銷量達(dá)到688萬(wàn)輛。僅用時(shí)一年半，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量從500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛。而到今年7月，也就是第二個(gè)一年半，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量突破2000萬(wàn)輛。這2000余萬(wàn)輛新能源車(chē)中，比亞迪占據(jù)了近四成之一的量。

比亞迪在2022年初宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)，僅依靠新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，全年銷量達(dá)到186萬(wàn)輛，反超一汽-大眾登頂我國(guó)乘用車(chē)品牌銷量冠軍，占據(jù)新能源市場(chǎng)近三成市場(chǎng)份額。

圖片來(lái)源：比亞迪

至此，比亞迪在我國(guó)新能源市場(chǎng)的地位已經(jīng)極其穩(wěn)固?；旧?，一說(shuō)起中國(guó)品牌鉆研新能源技術(shù)，大家很容易就會(huì)代入比亞迪。而消費(fèi)者如果要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，按銷量比例來(lái)看，一般四人中就會(huì)有一人選擇比亞迪?！捌放浦雀?、銷量規(guī)模大，感覺(jué)比較靠譜”，有比亞迪車(chē)主對(duì)蓋世汽車(chē)表示。

王傳福表示，比亞迪用20年時(shí)間做一道證明題，證明“比亞迪可以，新能源可以”。從比亞迪氣勢(shì)如虹的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，比亞迪賭對(duì)了。

實(shí)際上，一直以來(lái)，比亞迪就是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。2015年，比亞迪新能源汽車(chē)銷量突破6萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)新能源市場(chǎng)18%的份額。在2020年前，比亞迪長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)新能源市場(chǎng)兩成左右份額，處于領(lǐng)先地位。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量有望突破900萬(wàn)輛，而比亞迪預(yù)計(jì)將突破300萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)三成市場(chǎng)份額。今年前7個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量已突破152萬(wàn)輛。

王傳福預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率將超60%，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。比亞迪大概率將是最大受益者之一。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)能保持多久？

強(qiáng)大的技術(shù)硬實(shí)力，是比亞迪能乘上新能源“風(fēng)口”的關(guān)鍵。

2020年第四代DM技術(shù)問(wèn)世，比亞迪推出混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品，解決了虧電狀態(tài)下性能問(wèn)題的同時(shí)，將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)到1200km。更重要的是，比亞迪逐漸將新能源產(chǎn)品的價(jià)格拉低，提升了與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。這是比亞迪新能源銷量騰飛的起點(diǎn)。

如今，比亞迪已占領(lǐng)部分新能源用戶的心智，推出的刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)深入人心，同時(shí)不斷推出CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦等技術(shù)加固“城墻”。另外，比亞迪突出的供應(yīng)鏈垂直整合能力，讓其占據(jù)了成本優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：比亞迪

在產(chǎn)銷規(guī)模、成本優(yōu)勢(shì)的助力下，比亞迪的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大。今年，比亞迪的秦PLUS冠軍版、海鷗將新能源產(chǎn)品價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下，加速油電同價(jià)時(shí)代到來(lái)，對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)形成了極大沖擊。盡管豐田、大眾等合資品牌的燃油車(chē)產(chǎn)品都祭出了“降價(jià)大法”，但仍無(wú)法阻擋比亞迪的攻勢(shì)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)銷量分析，宋家族、海鷗、海豚、驅(qū)逐艦05、元、漢、唐、秦等近10款車(chē)型7月銷量均在萬(wàn)輛以上。如此多的車(chē)型月銷量過(guò)萬(wàn)，讓其他車(chē)企望塵莫及。

與此同時(shí)，比亞迪還將新能源優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至更多細(xì)分市場(chǎng)。首先是騰勢(shì)品牌，主攻30萬(wàn)-50萬(wàn)元市場(chǎng)已小有成效，首款車(chē)型騰勢(shì)D9月銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，第二款車(chē)型騰勢(shì)N7訂單量也突破2萬(wàn)輛，目前已開(kāi)始交付；聚焦百萬(wàn)級(jí)別的仰望品牌，以及剛發(fā)布的全新品牌方程豹，熱度頗高。

有仰望U8用戶對(duì)蓋世汽車(chē)表示，因?yàn)楸葋喌显谀硞€(gè)技術(shù)做到了極致，他愿意買(mǎi)單，“沖著能陸船兩用買(mǎi)的U8”。有消息顯示，仰望U8訂單量已突破2萬(wàn)輛，定位超跑的仰望U9訂單量也已過(guò)萬(wàn)。

在出海方面，比亞迪也有了一些成績(jī)。目前，比亞迪已進(jìn)入日本、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年前7月，比亞迪海外累計(jì)銷量突破9萬(wàn)輛，并在新加坡、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家地區(qū)拿下純電動(dòng)汽車(chē)銷量冠軍。

知名度和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是比亞迪在海外市場(chǎng)能快速打開(kāi)局面的重要原因。今年一季度，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)大眾汽車(chē)后，引發(fā)海外熱議，并助力其在海外市場(chǎng)打開(kāi)知名度。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對(duì)比亞迪給予了高度評(píng)價(jià)，將其視為新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源：比亞迪

但問(wèn)題是，比亞迪在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)能保持多久？

當(dāng)前，幾乎所有傳統(tǒng)自主車(chē)企都已涌入插混和純電動(dòng)賽道，且加速布局核心零部件產(chǎn)業(yè)。他們展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品性價(jià)比，幾乎與比亞迪不相上下。而且銷量走勢(shì)不錯(cuò)，月銷量都在3萬(wàn)輛以上。而以特斯拉、理想為代表的新勢(shì)力，在30萬(wàn)+中高端新能源市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，并在智能化方面保持領(lǐng)先。合資品牌方面，則在加速電動(dòng)化和智能化反攻。

不過(guò)，在王傳?？磥?lái)，中國(guó)品牌不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是一起出征海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的“兄弟”。他認(rèn)為，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。在比亞迪的預(yù)測(cè)中，有可能是比亞迪，也有可能是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、理想……

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